1、建議使用錳系磷化涂層鋼絲繩，如6＊K36WS結(jié)構(gòu)鋼芯，使用壽命已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越進(jìn)口鋼絲繩，如果有疲勞試驗(yàn)機(jī)，可以**行鋼絲繩疲勞壽命對(duì)比試驗(yàn)，以此選出哪個(gè)鋼絲繩疲勞壽命更長(zhǎng)。

2、常用鋼絲繩品種有磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或涂塑鋼絲繩，大氣環(huán)境中使用，**技術(shù)生產(chǎn)的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命*長(zhǎng)，重腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅—磷化雙涂層鋼絲繩。

3、錳系磷化屬于耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼制齒輪就是經(jīng)過錳系磷化處理的，可以保證汽車齒輪十余年不損壞。**技術(shù)生產(chǎn)的磷化涂層鋼絲繩，優(yōu)先采用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產(chǎn)工藝對(duì)比，只是增加了*后的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨*和耐蝕*大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是同結(jié)構(gòu)光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗(yàn)室可比條件下）隨著對(duì)耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能*，是世界鋼絲繩領(lǐng)域目前***技術(shù)。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因?yàn)榱谆繉愉摻z繩供不應(yīng)求，目前比較搶手，需要多詢問幾家企業(yè)。

4、購買磷化涂層鋼絲繩價(jià)格高于光面鋼絲繩，但單位使用成本低于光面鋼絲繩。目前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關(guān)系，按照現(xiàn)在鋼絲繩市場(chǎng)的大致價(jià)格，錳系磷化涂層鋼絲繩的價(jià)格雖然高于光面鋼絲繩，而使用壽命延長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于價(jià)格的增長(zhǎng)幅度，所以，磷化涂層鋼絲繩日均使用費(fèi)用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用壽命更長(zhǎng)，單位使用成本更低，使用過程中的穩(wěn)定*和安全*及*價(jià)比更高，是光面鋼絲繩的升級(jí)換代產(chǎn)品，換繩周期將大幅度延長(zhǎng)，僅供參考

龍門吊的易損件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1.吊鉤：當(dāng)出現(xiàn)裂紋、磨損達(dá)原尺寸10%、開口度增加10%、扭轉(zhuǎn)變形超過10°、產(chǎn)生塑*變形時(shí)，吊鉤需報(bào)廢。

2.滑輪：滑輪的裂紋、輪槽壁磨損達(dá)20%、輪槽不均勻磨損超過3mm，以及對(duì)鋼絲繩有損害的其他缺陷，表明滑輪已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

3.鋼絲繩：斷絲、繩芯損壞、彈*減小、外層鋼絲磨損20%、公稱直徑減少7%、表面和內(nèi)部腐蝕、出現(xiàn)嚴(yán)重變形等情況，都意味著鋼絲繩必須更換。

4.卷筒：若發(fā)現(xiàn)裂紋且磨損達(dá)到原壁厚的20%，則卷筒需廢棄。

5.減速機(jī)：傳動(dòng)輪出現(xiàn)裂紋、斷齒，齒面點(diǎn)蝕面積達(dá)15%、深度5%，以及齒厚磨損超過原齒厚的5%，減速機(jī)需進(jìn)行更換。

6.聯(lián)軸器：若發(fā)現(xiàn)裂紋、斷齒或齒厚磨損達(dá)到原齒厚的10%，聯(lián)軸器應(yīng)報(bào)廢。

7.制動(dòng)器：當(dāng)閘瓦磨損40%、軸孔直徑磨損達(dá)5%、彈簧出現(xiàn)塑*變形時(shí)，制動(dòng)器不再適合繼續(xù)使用。

8.車輪：車輪如有裂紋、輪緣磨損40%、踏面磨損15%、直徑減少2%并伴有直徑大于1mm的麻點(diǎn)時(shí)，車輪應(yīng)更換。

以上各部件的磨損或損壞都會(huì)影響龍門吊的正常運(yùn)行，達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，以確保設(shè)備的安全和效率。